Ремонт зубчатых колес

Зубчатые колеса производятся из слаболегированной и углеродистой стали с позднейшими термическими и термохимическими обработками закаливание, цементирование, науглероживание.
Типичными неисправностями зубчатых колес являются трещины, истирание габаритов зубьев, раскрашивается рабочая наружность зубьев, на ней возникают вмятины, задиры, порчи. Итогом пластичных искривлений является завал зубьев, изнашиваются посадочные места, шлицевые проемы и шпоночные рытвины, на ступицах возникают трещины.
Выкрошивание, отколы и трещины на кое-каких зубьях изобличаются визуально либо способом дефектоскопии. Ширина шлицевых впадин и шпоночных канавок зондируется шаблонами, а их диаметральная величина - скобами, которыми так же зондируются и посадочные места для подшипников. Износ скважин устанавливается пробками, истирание шестереночных зубьев определяется шаблонами, штангенциркулями, указательными приборами и штангензубомерами.
Сношенные зубья отстроить заново можно методом частичной замены детали, вжиманием, наплавкой и лишним корректированием.
Ремонт зубчатого колеса со сменой зубчатых венцов, случается чаще всего в период ремонта шестереночных блоков. Объяснить это можно тем, что подобные шестерни по-разному изнашиваются, а отбраковка деталей при нормальном состоянии единственного зубчатого венца неразумна. В таком случае зубья колеса шлифуются. Уже на обработанный обод нанизывается венцовая заготовка в нагретом или остывшем состоянии, проваривается по всей торцевой части. Затем обрабатывается до нужного формата, а после идет нарезка зубьев. Колеса, обработанные вариантом термообработки, подвергают отжиганию до реставрации для облегчения механической обработки, а закалка осуществляется за прессовкой и нарезкой зубьев.
Шестерни, зубья которых изношены только с одной стороны, в некоторых случаях переворачивают и используют в предстоящей работе иной стороной. В случае несимметричной ступицы подрезается ее одна сторона до симметричности.
Навариванием сормайтом советуется восстанавливать шестеренки с повреждением нескольких зубьев. Наваривать все зубья сормайтом не рекомендуется, потому как это довольно сложный процесс, который способен усугубить будущую механическую обработку детали.
При глубоком истирании большинства либо полностью зубьев у зубчатых колес с малым диаметральным размером и небольшим узлом отремонтировать можно при помощи некоторых технологий. Потертые зубья обрезают ацетиленокислородным пламенем в уровень с колесным ободом. Дальше колесо нужно обточить на токарном станке, по обеим сторонам его обода электросваркой нужно приварить флюсоудерживающие кольца. Обод наплавляется швом по кругу с флюсовым слоем. Уже наваренное колесо надо освободить от флюсоудерживающих колец и осуществляют его монтаж на токарный станок, где производят обтачивание, срезают торцевые части и с двух сторон убирают фаски. Далее в центре делительных головок на горизонтальном фрезерном станке с дисковой фрезой или на зубчато-фрезерном станке с фрезой червячной осуществляется нарезание зубьев, далее на торцах зубьев фрезеруются фаски. Нарезанные зубья подвергают закалке высокочастотным током, и местами делается тестирование минимум на 3-ех зубьях.
http://www.promtechnoservice.ru/