Главная | Новости | Авто | Списанные Медведевым самолеты нечем заменить
Новость
Списанные Медведевым самолеты нечем заменить
Предложение вывести из эксплуатации не оборудованные спецсистемами Ту-134 президент России Дмитрий Медведев озвучил на совещании после катастрофы лайнера в Карелии. Напомним, Ту-134 авиакомпании «РусЭйр», летевший из Москвы в Петрозаводск, разбился в ночь на 21 июня в километре от аэропорта назначения. 44 человека погибли в момент крушения, позже еще трое скончались в больнице. «Я поручил министерству, чтобы готовили в целом форсированный вывод Ту-134 из эксплуатации. Это пора сделать», – сказал президент. После аварийного приводнения в акваторию реки Обь самолета Ан-24 авиакомпании «Ангара» (семеро человек погибли, 30 пострадали) глава государства заявил, что выводить из эксплуатации необходимо и их. «Все, что я говорил недавно применительно к Ту-134, не в меньшей степени относится к Ан-24. С учетом того, что мы меняем парк самолетов, такие же подходы предлагаю распространить на Ан-24», – заявил президент.
О принудительном выводе самолетов из парков авиакомпаний речи пока не идет. По заявлениям Минтранса, в случае и с Ту-134, и с Ан-24 с 1 января 2012 года к эксплуатации будут допущены только самолеты, оснащенные новыми системами безопасности – в частности, предупреждения столкновения с землей. Стоимость такой системы достигает 200 тысяч долларов, и она, по словам руководителя аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, сопоставима с остаточной стоимостью самого лайнера.
По мнению эксперта, вероятнее всего, в переоборудование будут готовы вложиться авиакомпании, использующие «тушки» для бизнес-перевозок, а также те, у кого широко развита межрегиональная маршрутная сеть: аэропорты в ряде небольших российских городов просто не могут принимать другие типы воздушных судов. Большинству же некрупных перевозчиков, скорее всего, окажется не под силу выполнение новых требований к безопасности Ту-134.
В целом, считает Пантелеев, силовых методов вывода советских самолетов из авиапарков быть не должно, решение о целесообразности использования этих машин должны принимать сами коммерческие перевозчики. «Можно запретить (эксплуатацию – прим. ред.) волевым решением, но надо понимать, что параллельно мы закрываем с десяток авиакомпаний, несколько сотен социально значимых маршрутов и оставляем целый ряд направлений без сообщения», – сказал Олег Пантелеев в разговоре с корреспондентом «УралПолит.Ru».
Крупнейшим эксплуатантом Ту-134 в России является «ЮТэйр-Экспресс» – дочернее предприятие авиакомпании «ЮТэйр» (28 самолетов). Как сообщил «УралПолит.Ru» начальник службы по связям с общественностью Юрий Мушихин, перевозчик готовится к выводу этого типа воздушного судна уже три года, но обусловлено это, прежде всего, экономическими соображениями: самолеты новой генерации позволяют сократить эксплуатационные расходы, затраты на топливо и воздействие на окружающую среду. Что касается безопасности Ту-134, то в ней у перевозчика не возникает сомнений. «Ту-134 был и остается одним из самых надежных в истории гражданского самолетостроения СССР и России. Процедуры поддержания летной годности и подготовки летного состава позволяют с уверенностью говорить о возможности дальнейшей безопасной многолетней эксплуатации этого самолета», – сообщил представитель авиакомпании. Надежность воздушных судов отметил и руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт».
Главным вопросом, в случае отказа от использования Ту-134 и Ан-24, остается альтернатива этим самолетам. По словам Олега Пантелеева, заменить их сегодня просто нечем: к примеру, единственным аналогом Ан-24 является Ан-140, но темпы выпуска этих самолетов на сегодняшний день не позволяют быстро и в полной мере закрыть маршруты. «Аналогичная ситуация с Ту-134, а Як-40 вообще не имеет аналогов, потому что это единственный реактивный 30-местный самолет», – пояснил Пантелеев.
Вторая проблема – в самих аэропортах. По мнению тюменского летчика, Героя России Владимира Шарпатова, их необходимо модернизировать. «У нас более половины аэропортов располагают древним оборудованием. А туполевское бортовое оборудование для наших аэродромов вполне подходит», – считает он. Кроме того, взлетно-посадочные полосы во многих аэропортах Северо-Запада и Сибири попросту не приспособлены для обслуживания современных российских и зарубежных самолетов.
