Новость

Операторы-перевозчики «заперли» на путях СвЖД тысячи вагонов

Массовое скопление грузовых вагонов на путях и станциях на Урале продолжает отрицательно влиять на пропускную способность Свердловской железной дороги. Высшее руководство ОАО «РЖД» уже обращалось к федеральным властям с просьбой внести поправки в законодательство с целью оптимизировать взаимодействие самой дороги, грузоотправителей и операторов – собственников подвижного состава. Но на сегодняшний день проблема не решена – собственники по-прежнему предпочитают возить только наиболее выгодные грузы, а подъездные пути СвЖД вопреки желанию самих железнодорожников используются фактически как «парковки» для вагонов. Подробности – в материале «УралПолит.Ru».

В сложившейся ситуации, поясняют в СвЖД, собственники подвижного состава предпочитают подолгу держать пустые вагоны на станциях и даже готовы платить штрафы, лишь бы не перевозить менее выгодные грузы. Как заявил в ходе встречи с журналистами 30 сентября первый заместитель начальника службы движения СвЖД Владимир Пушкарев, по состоянию на этот день в ожидании выгрузки на станциях более суток стояли 5400 грузовых вагонов, в ожидании погрузки – 14 тыс. 405 вагонов. Почти 4280 вагонов занимают подъездные пути более 10 суток. Среднее время пребывания одного грузового вагона на станции за два года возросло почти в четыре раза.




Средний простой одного вагона на станции Аппаратная увеличился с 20 часов в 2009 году до 77 часов в 2011


По словам Владимира Пушкарева, в последние месяцы СвЖД подвергается необоснованной критике за то, что якобы «держит» соседей – Горьковскую и Западно-Сибирскую железные дороги, тогда как причина простоев – именно политика операторов, которая выражается в отказе перевозить менее выгодные грузы, что приводит, с одной стороны, к простоям, с другой – к высокому проценту порожних пробегов. На текущий момент он увеличился до 40 %, тогда как 20 лет назад уже цифра в 28 % считалась критическим показателем.

Чтобы изменить ситуацию к лучшему, РЖД предлагает внести изменения в действующее законодательство. В частности, рекомендуется обязать собственников вагонов предоставлять подвижной состав под перевозку любых грузов, вне зависимости от их стоимости.

Отметим, что на сегодняшний день Свердловская железная дорога является лидером по внедрению электронного документооборота, призванного существенно повысить эффективность грузоперевозок. На базе электронной цифровой подписи действует автоматизированная система «Этран» (электронная транспортная накладная), которая позволяет грузоотправителям подавать заявки на перевозки и корректировать их непосредственно из своего офиса. Для повышения эффективности в Екатеринбурге создан единый контакт-центр по оформлению документов, работающий круглосуточно.




За семь месяцев 2011 года агенты контакт-центра оформили почти 200 тысяч документов


Непосредственный контроль за движением поездов, как грузовых, так и пассажирских, осуществляется из дорожного центра управления перевозками, строительство которого было начато Александром Мишариным в бытность его начальником Свердловской железной дороги. Сейчас это – высокотехнологичное учреждение. Как пояснил Владимир Пушкарев, в последние несколько лет работа поездных диспетчеров была полностью переведена в безбумажный формат – все графики движения сейчас выводятся на мониторы. Единовременно на участке работы диспетчера может находиться до 50 поездов.




Работа диспетчера ЦУП полностью компьютеризована


По мнению экспертов СвЖД, технические и кадровые возможности железной дороги сегодня полностью соответствуют имеющимся задачам. Выход из сложившейся кризисной ситуации с грузоперевозками возможен. Единственное, что требуется для этого, – оптимизация взаимодействия с владельцами подвижного состава и грузоперевозчиками. Данный вопрос в настоящее время обсуждается на федеральном уровне.

«УралПолит.Ru» следит за развитием ситуации.

03 10 2011