Новость

От и до… Владимир Крицкий подробно рассказал о нюансах строительства метро в уральской столице

Заместитель главы Администрации города Екатеринбурга по вопросам капитального строительства и землепользования Владимир Крицкий в интервью радиостанции «Эхо Москвы - Екатеринбург» сообщил сроки готовности станций метро «Ботаническая» и «Чкаловская».

«Строительство этих станций ведется строго по графику,- подчеркнул Владимир Крицкий.- Оно, как и было запланировано, будет закончено 1 декабря текущего года. Мы не случайно планируем сдать две станции одновременно, так как, если бы запускалась в эксплуатацию сначала «Чкаловская», затем «Ботаническая», то удорожание составило бы свыше 500 миллионов рублей».

По его словам, 1 ноября платформенная часть «Ботанической», совмещенная тяговая подстанция, путевое хозяйство будут готовы. Благоустройство станции также будет сделано в полном объеме.

«Единственная проблема, которая на сегодняшний день имеется, относится только к «Чкаловской»,- отметил Владимир Крицкий.- Все технические помещения станции, совмещенная тяговая подстанция, путевое хозяйство,- все будет готово в полном объеме. Эскалаторная часть смонтирована за исключением верхних зон, где устанавливаются редукторы. Проблема возникает в связи с тем, что предприятие-монополист ЗАО «ЭЛЭС» из Санкт- Петербурга не предоставляет необходимые материалы для верхней зоны. В 2007 году с этим предприятием был заключен контракт. Мы вынуждены были его заключить, так как данный завод является единственным в России предприятием, занимающимся производством эскалаторов. Первая линия метрополитена проектировалась в советское время и была рассчитана на эскалаторы, которые в то время изготавливали только на двух заводах, один из которых находился в Ленинграде, другой - на Украине, в Крюково. Сегодня завод в Санкт-Петербурге стал частным. Эскалаторы, которые производят в Крюково, мы использовать не можем, так как завод не имеет сертификата Ростехнадзора. Поэтому мы и заключили контракт с предприятием «ЭЛЭС» в 2007 году. На сегодняшний день именно этот завод производит эскалаторы, имеющие габариты, соответствующие тем проектным решениям, которые были приняты в 1980-е годы. Эскалаторы других производителей установить невозможно».

Владимир Крицкий сообщил, что муниципалитет с заводом «ЭЛЭС» ведет активную работу. «Екатеринбургу было твердо обещано, что все последние зоны эскалаторов будут получены,- продолжил он.- Начиная с марта текущего года, мы в еженедельном режиме контактируем с руководством предприятия по вопросам доставки редукторов. В августе на заводе «ЭЛЭС» не хватало рабочих рук, вся работа велась в одну смену. Мы нашли бригаду высококвалифицированных рабочих в Озерске Челябинской области. К сожалению, до сих пор завод не может произвести отгрузку продукции. Более того, 5 октября директор завода ушел на больничный и не выходит на связь».

«Мы подали иск в суд, на что руководство завода «ЭЛЭС» ответило, что до 2013 года предприятие загружено заказами, и сумма, которую удастся высудить, никак не повлияет на финансовое состояние завода,- отметил Владимир Крицкий.- Такая ситуация характерна не только для Екатеринбурга, срываются сроки поставки в Санкт-Петербург и Москву».

«В любом случае, до станции «Ботаническая» перевозка пассажиров будет осуществляться,- заверил Владимир Крицкий.- Если до 10 ноября мы получим редукторы, то станция «Чкаловская» также будет запущена».

Что касается второй очереди метрополитена, то, по словам замглавы Администрации города, пока не будет четкого понимания источников финансирования, вопрос строительства не обсуждается. «Екатеринбург - единственный город, в котором большой объем работ по строительству метрополитена был выполнен за счет местного бюджета,- пояснил Владимир Крицкий.- Ни один другой город строительство метрополитена за счет муниципалитета не осуществляет. Идет софинансирование регионального и федерального бюджетов. Казань финансировала строительство метро за счет федерального бюджета. Пуск пяти станций в честь 1000-летия Казани основывался на отдельной федеральной программе. Челябинск на строительство метрополитена получал дотации из областного бюджета с небольшим федеральным софинансированием. Екатеринбург также получал федеральное софинансирование, когда действовала федеральная программа, утвержденная Правительством РФ, по развитию метрополитена и иных скоростных внеуличных видов транспорта. Сегодня, к сожалению, такой программы нет. Без финансирования Федерации строительство метрополитенов будет долгосрочным».

Если в 2004 году на строительство метрополитена вместе с федеральными дотациями было направлено 450 миллионов рублей, то в прошлом году - 3 миллиарда рублей, в этом году - 4 миллиарда рублей. «При надлежащем финансировании темпы строительства метрополитена увеличились,- сказал Владимир Крицкий.- Таким образом, нужна программа, которая существовала раньше, программа по развитию метрополитена и иных скоростных внеуличных видов транспорта».

Следующая линия метрополитена пойдет с Запада на Восток, от станции «Металлургическая» до «Каменные палатки». «Ее строительство разбито на несколько этапов,- пояснил Владимир Крицкий.- Первый этап включает в себя четыре станции. Предпроектные наработки есть. Стоимость строительства четырех станций составляет 30 миллиардов рублей. Метрополитен как уникальный вид строительства проходит экспертизу в Москве, в Главгосэкспертизе, где учитывают и планировочные решения, и схему метро, и применяемые конструкции, и способы проходки, и, в конечном итоге, дают заключение о достоверности использования бюджетных средств».

«Подводя итог, скажу, что станция метро «Ботаническая» будет запущена 1 декабря. Если решится вопрос по доставке редукторов завода «ЭЛЭС», то «Чкаловская» также начнет свою работу. Вопрос строительства второй очереди метрополитена на данный момент активно обсуждается»,- резюмировал Владимир Крицкий.

Фото Анны Храновской

07 октября 2011 г.
http://www.ekburg.ru