Новость

Такси забуксовали на кредитах

Екатеринбургские фирмы не могут выполнить требования нового закона о деятельности перевозчиков. Согласно документу, все машины должны находиться в собственности у компании-перевозчика либо в лизинге. На практике бизнесмены обвиняют банки в трудностях получения кредитов на закупку автопарка. Детали конфликта – в материале «УралПолит.Ru».
С 1 января у фирм такси прибавилось расходов. Согласно новым требованиям, все автомобили должны принадлежать компании-перевозчику, в каждой машине должен быть таксометр, на все такси должна быть нанесена соответствующая раскраска, а техосмотр теперь нужно будет проходить раз в полгода. В дополнение к этому таксистам придется проходить медосвидетельствование перед каждым выездом. Участники рынка «выкручиваются» из этой ситуации по-разному: многие брали и берут машины в лизинг, кто-то набирает частников – таксистов-ИП, а кому-то и вовсе пришлось свернуть деятельность.
По словам директора «Такси-город» Александра Лобанова, владельцы фирм такси вынуждены либо брать кредит, либо приобретать транспорт в лизинг, или тратить собственные средства, чтобы соответствовать новому закону. И если на оборудование и раскраску машины у компании еще находятся собственные средства, то приобретать автопарк куда затратнее. Оптимальной схемой для предпринимателей становится лизинг, кредиты в данном случае менее популярны. «У нас был плановый закуп автомобилей в ноябре – декабре. Было приобретено в лизинг 15 автомобилей (стоимость – 7,5 млн рублей). Всего собственных машин у компании порядка 120-ти», – отмечает Лобанов.

Согласно требованиям закона, все автомобили должны принадлежать компании-перевозчику или быть в лизинге
Владельцы фирм называют две причины, по которым кредит остается малодоступным для этого вида МСБ: высокий процент и более сложный путь получения займа, чем у лизинговых компаний. Так, к примеру, большая часть автопарка TopTaxi находится в лизинге. Только 20 % машин было куплено на собственные средства фирмы. Как отмечает ее директор Тимур Худорожков, в Екатеринбурге на сегодняшний день существует много лизинговых компаний, но лишь 20 % предоставляют выгодные условия приобретения автомобиля. А вот кредиты как раз таки не выгодны из-за более жестких условий. К тому же, по словам Худорожкова, банки требуют большой пакет документов.
«Думаю, что не более 15-20 % компаний такси смогут получить кредит. Приведу пример. Мы обращались в различные банки для этого. Причем у нас был собственный автопарк – порядка 30 автомобилей, легальные доходы, хорошая выручка, стабильная работа на рынке в течение четырех лет. И ни в одном банке мы все равно не смогли получить кредит в 10 млн рублей. Банки требуют, к примеру, чтобы у фирмы была определенная выручка. Но они учитывают лишь текущую деятельность предприятия и его же текущую прибыль и не рассчитывают доходы будущих периодов. У лизинговых компаний проще – для них нет такого риска, все риски ложатся на предпринимателей. Хотя, честно говоря, даже у них в большинстве случаев грабительские проценты, при которых не каждая компания выживет», – отмечает Тимур Худорожков.
Невыгодность кредитов подтверждает и директор «Юнис Лада» Вадим Паньшин. Он отмечает, что основная трудность, которая встает перед компанией, – это большой процент по кредитам. «Мы бы покупали машины, если бы банки предлагали нормальные условия и щадящие проценты. Ведь в связи с новым законом накладываются дополнительные затраты. Да и из-за нынешних расценок на проезд очень трудно работать», – сообщил он.
Возможно, по этим причинам кредитные организации не ощущают большого спроса на займы со стороны фирм такси. В ВУЗ-банке отмечают, что спрос на кредиты не растет, но и не уменьшается. Тем не менее пассажироперевозчики остаются активными заемщиками: самая востребованная сумма – до 1,5 млн рублей. Ее фирмы тратят на покупку машин, переоборудование автопарка, улучшение техобеспечения бизнес-процессов (оборудование call-центров).

Банки не отмечают особого спроса на кредиты со стороны владельцев такси
«В числе наших клиентов есть несколько компаний, которые за счет кредитных средств либо достигли нового уровня оказания услуг – к примеру, ушли от массового сегмента к категории перевозок класса «люкс», либо расширили свое присутствие, зайдя в другие города. Затраты владельцев такси действительно значительно выросли. В целях срочного переоборудования автотранспорта у предпринимателей будут особенно востребованы небольшие суммы кредита на короткий срок – микрофинансирование. ВУЗ-банк для таких целей предлагает кредит «Деньги в дело», который не требует финансового анализа деятельности компании и выдается за один час. В целях обновления автопарка банк предлагает экспресс-кредиты и целевое инвестиционное кредитование», – рассказал управляющий директор департамента малого и среднего бизнеса ВУЗ-банка Олег Попков.
В соседнем Челябинске представители банковской сферы тоже не отметили возросшего спроса к своим кредитным продуктам у владельцев такси. Директор регионального филиала ОТП Банка Дмитрий Рейдман сообщил «УралПолит.Ru», что цели на кредиты у клиентов остаются прежними: ремонт, отдых, обучение и прочее.
Отметим также, что Банк24.ру осенью прошлого года предложил таксомоторным компаниям спецкредит «Инвестиционный», который позволит пополнить автопарк на сумму до 15 млн рублей со сроком в 4 года. На укомплектовку машин системами навигации предлагался другой кредит – «Фирменный» со сроком до года. По словам представителей банка, в связи с введением закона о такси к ним стали обращаться клиенты за кредитами на покупку машин для использования их в качестве такси.
Перевозчики признают, что покупка транспорта не может не отразиться на росте стоимости перевозок. Насколько вырастет стоимость проезда, участники рынка пока не уточняют.

18 1 2012