Главная | Новости | Авто | Свердловские грузоперевозчики пересели с поезда на автомобиль
Новость
Свердловские грузоперевозчики пересели с поезда на автомобиль
В Свердловской области наметились новые тенденции в грузоперевозках. Промышленники и предприниматели, недовольные работой железнодорожных операторов, постепенно отказываются от их услуг в пользу автомобильного транспорта. Подробности – в материале «УралПолит.Ru».
Уральские грузоперевозчики начали все чаще стали отказываться от услуг железнодорожных компаний. Основным толчком к этому послужила реформа российских железных дорог, направленная на демонополизацию рынка. Она вызвала бурное недовольство промышленников еще полтора года назад, а настоящий кризис с грузоперевозками на СвЖД разразился осенью 2010 года и отступил относительно недавно. После передачи грузовых вагонов в собственность частных компаний, из которых лишь две – Первая и Вторая грузовые компании – контролируются РЖД, грузоотправителям пришлось платить за перевозки по железной дороге по рыночным ценам.
Сейчас грузоотправители признаются, что частные владельцы грузовых вагонов добавили им проблем тем, что из-за нехватки опыта диспетчеризации вагоны подолгу простаивают на станциях и часто едут порожняком – в результате в 2010-2011 годах вагонов катастрофически не хватало. В течение всего 2011 года в Свердловской области и на федеральном уровне проходили межведомственные совещания, призванные решить эту проблему. И несмотря на то, что в настоящее время взаимодействие между грузоотправителями, операторами и железнодорожниками несколько оптимизировалось, часть предпринимателей все же отказалась от железной дороги в пользу автомобильных перевозок грузов.
Михаил Черепанов, первый вице-президент свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей, напрямую заявил об этом сегодня, 16 февраля, в ходе конференции «Транспортная инфраструктура Среднего Урала – инновационный путь развития», прошедшей в Доме правительства. По его словам, проблема доставки грузов для промышленников в настоящий момент является второй по значимости после нехватки молодых квалифицированных кадров.
«Мы регулярно опрашиваем промышленные предприятия и видим – железная дорога не справляется с заказом промышленных предприятий, – заявил он. – Дело не только в том, что не хватает вагонов, но и в недостатках диспетчеризации. Реформы РЖД организованы недостаточно эффективно. В прошлом году ситуация была практически шоковая. Сейчас шока уже нет, но говорить, что проблема решена, нельзя. Ведется диалог».
Другие эксперты также признают, что сейчас происходит определенное перераспределение грузопотоков между железной дорогой и автотранспортом. В ответ на соответствующий вопрос корреспондента «УралПолит.Ru» руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Уральского федерального округа Александр Салаутин заявил, что подвижки в этом направлении существуют.
«Есть своя специфика – железная дорога возит массовые грузы, автоперевозчики – опционные. Но если говорить о сегодняшнем дне, то за последние два года в УрФО рост грузовых автоперевозок действительно увеличился в среднем на 10 %, – заявил он. – По Свердловской области – на 17 %, по Челябинску и Тюмени – на 12-14 %. То есть в целом эти виды перевозок по объему несопоставимы, но если говорить о малых партиях грузов, то их перевозка автотранспортом растет».
«УралПолит.Ru» будет следить за развитием ситуации.
